Le texte en italique est celui de Yannick.

Le texte en caractère normal correspond aux informations complémentaires que je peux éventuellement avoir en discutant directement avec Yannick (le plus souvent par SMS).

Cela peut aussi être des commentaires qu’il m’a demandés de faire pour expliquer certains passages le plus souvent techniques ou en rapport avec le déroulement de la course.

Pour faciliter la lecture, j’ajoute ces commentaires après le texte de Yannick.

Les horaires indiqués sont toujours ceux du rallye sauf précision contraire.

Fred Millet

Dakar 2012 - Retour sur l'étape 2: Santa Rosa de la Pampa – San Rafael

Etape 3: San Rafael – San Juan

Les impressions de Yannick – Les effets de sa petite nuit....

Message reçu la nuit dernière, 3 Janvier – 22 :56

La liaison a été super « chaude » : à nouveau coupure du moteur à peine une heure être parti du bivouac... Le problème avec la pompe à essence que je croyais avoir réglé est revenu. J'ai fais quelques essais mais sans succès. J'ai donc rebranché toutes les durites des réservoirs essence directement au carburateur, sans passer par la pompe à essence. J'ai aussi fait le plein complet des réservoirs.

Cela m'a pris du temps et je suis parti avec une heure de retard sur une liaison à faire en 4h15...

Je n'ai pas trainé sur la route !

Je suis toutefois arrivé à l'heure pour le début de la spéciale, avec même un peu d'avance !

En revanche, le début de la spéciale a été difficile. Je n'avançais pas : 2 heures de sommeil seulement et un pneu avant complètement mort (usé) - car je n'avais pas eu le temps de changer – m'ont calmé...

Je n'ai pas réussi à garder mon eau, j'ai tout rendu au CP essence (ravitaillement).

Mais cela a été mieux par la suite. J'ai d'ailleurs bien aimé la seconde moitié de la spéciale avec des passages sur des crêtes.

Une bonne nouvelle : à priori, la réparation du réservoir arrière semble tenir.

Pour l'instant, j'attends mes roues pour tout remonter et aller me coucher.

Yannick #112

Je pense que la pompe à essence utilisée par Yannick est une pompe à dépression, ce n'est pas une pompe électrique. C'est-à-dire que l'aspiration de l'essence vers le carburateur est produite par l'aspiration « naturelle » du moteur. Ce type de pompe est plus fiable qu'une pompe électrique car elle est dépourvue de composants électroniques et/ou électriques qui peuvent tomber en panne.

Difficile de dire toutefois quel est le problème rencontré par Yannick : soit une prise d'aspiration défaillante sur le moteur (généralement sur la pipe d'admission) soit une fuite de la pompe elle-même (membrane interne déchirée ou fuite sur le joint d'un des carters de la pompe).

Le véritable problème pour Yannick est que si les réservoirs descendent très bas sous le carburateur alors il se peut qu'une grosse quantité d'essence ne puisse s'écouler.

Il doit embarquer environ 35 litres. Si 30% à 50% sont ainsi indisponibles, il se retrouve avec seulement 24 à 18 litres d'essence... C'est un peu court pour une course comme le Dakar.

Yannick sera donc obligé de s'arrêter régulièrement pour transvaser l'essence d'un réservoir vers l'autre. Grosse perte de temps.

Comme c'est seulement le début du rallye, il va lui falloir régler ce problème de pompe à essence.

Fred M

Yannick dans la spéciale de l'étape 3

Yannick se classe 130ème de l'étape 4.

Au Général, Yannick est classé 121ème.